У більшості серійних двигунів різноманіття це вузол, призначений для збору вихлопних газів з двох або більше циліндрів в одну трубу. Колектори часто виготовляються з чавуну в серійних автомобілях і можуть мати конструктивні особливості для економії матеріалів, наприклад використовувати найменшу кількість металу, займати найменше необхідного місця або мати найнижчу вартість виробництва. Ці обмеження конструкції часто призводять до конструкції, яка є економічно ефективною, але не виконує найефективнішої роботи по виведенню газів із двигуна. Неефективність зазвичай виникає через природу двигуна внутрішнього згоряння та його циліндрів. Оскільки циліндри спрацьовують у різний час, вихлопні гази залишають їх у різний час, і хвилі тиску від газу, що виходить з одного циліндра, можуть не повністю звільнятися через вихлопну систему, коли надходить інший. Це створює протитиск і обмеження у вихлопній системі двигуна, що може обмежити справжні можливості двигуна.

Незалежно від негативних характеристик, на яких зосереджуються потенційні продавці конфігурацій вихлопних отворів із сталевих труб, інженери, які розробляють компоненти двигуна, вибирають звичайні чавунні випускні колектори, можуть аналогічно перерахувати позитивні властивості, такі як низка властивостей тепловідведення та краща довговічність, ніж будь-який інший тип конструкція випускного отвору. Для звичайного споживача проблеми з будь-якою частиною вихлопу можуть кваліфікуватися як «нижча продуктивність».

A заголовок це колектор, спеціально розроблений для продуктивності.^[1] Під час проектування інженери створюють a різноманіття незалежно від ваги чи вартості, а замість цього для оптимального потоку вихлопних газів. Ця конструкція призводить до більш ефективного заголовка збирання сміття вихлоп з циліндрів. Колектори, як правило, являють собою круглі сталеві труби з вигинами та складками, розраховані таким чином, щоб усі шляхи від випускного отвору кожного циліндра до загального вихідного отвору були однаковими, і з’єднані під вузькими кутами, щоб заохочувати хвилі тиску протікати через випускний отвір, а не назад до інших циліндрів. У наборі налаштований Заголовки довжина труб ретельно розраховується, щоб збільшити потік вихлопу в певному діапазоні обертів двигуна за хвилину (RPM).