Модифікація наших власних транспортних засобів стала вірусною з моменту винайдення першого транспортного засобу. Усі ми продовжуємо шукати щось, щоб наші автомобілі стали унікальними та привабливими на дорозі. Оскільки одного конкретного продукту просто недостатньо, щоб задовольнити всі потреби, Max Racing Exhaust пропонує широкий асортимент продуктів, які дозволяють вам насолоджуватися пристрастю модифікувати та налаштовувати ваші автомобілі.
Вихлопна система була розроблена для зменшення забруднення звуковими хвилями та контролю рівня викидів двигуна внутрішнього згоряння (ДВС). За цей період проводиться багато досліджень і розробок для підвищення продуктивності двигуна щомиті, в тому числі і у нас. Хоча вихлопна система вимагала складних конструкцій для кожного окремого застосування, основи ніколи не змінюються: поглинайте спалені гази з випускного клапана, випускайте їх в атмосферу, щоб забезпечити належний цикл згоряння. Ключовою змінною, яка змінюється залежно від застосування, є довжина труби, діаметр, радіус вигину, об’єм глушника та конструкція внутрішньої перегородки, що впливає на продуктивність.
Вибір правильного вихлопу може бути заплутаним і займати багато часу. Хоча більшість користувачів вибирає вихлопну систему на основі лише звуку та зовнішнього вигляду, важливо відзначити, що для досягнення оптимальної продуктивності правильний розмір труби повинен бути підібраний до комбінації двигунів, а головне, діапазону обертів на хвилину для конкретної потужності. . Тому, якщо ви зацікавлені у виконанні, ми, Max Racing Exhaust ми тут, щоб надати вам рішення фундаментального розуміння вихлопної системи та правильний вибір, щоб відповідати наступній вихлопній системі вашого автомобіля.
Для оптимальної продуктивності конфігурація вихлопної системи повинна відповідати впускній системі двигуна, розмірам циліндрів і розподілу розподільного валу. Ці компоненти повинні бути налаштовані разом як інтегрована система для досягнення найкращої пікової продуктивності в певному діапазоні обертів. Якщо один компонент змінено, всю групу компонентів потрібно повернути, щоб збалансувати максимальну продуктивність.
Оптимізована вихлопна система забезпечує баланс тиску між впускним і випускним трактами двигуна в межах заданого діапазону обертів. Приклад для вулиця гонщик, якщо вам потрібен оптимізований крутний момент у низьких і середніх діапазонах (2,500-4,500 об/хв) для відмінного прискорення та їзди по шосе разом із пристойною потужністю на верхньому кінці. Однак будь-яка конструкція труби - це компроміс. Наприклад, якщо труба розрахована лише на нижній крутний момент, вона буде віддавати верхню потужність і навпаки. тим часом, для гонщиків, двигуни великого робочого об’єму і високої потужності часто розробляють трубу для максимальної потужності і зменшують крутний момент на нижньому рівні, тому автомобіль буде легше запускатися, що призводить до більш швидкого прискорення. Вихлопна система ефективна лише у вузькому діапазоні всього діапазону обертів двигуна, тому для досягнення бажаних експлуатаційних характеристик необхідно розставляти пріоритети та йти на компроміси. Основні компоненти вихлопної системи включають випускний колектор/колектор, каталітичний нейтралізатор, резонатор вихлопних газів і глушник. Діаметр, довжина та загальна конструктивна конфігурація цих компонентів будуть мати великий вплив на двигун.
Діаметр вихлопної труби
Діаметр труби є однією з важливих частин для оптимізації роботи автомобіля, оскільки діаметр труби визначає об’єм потоку, через який має великий вплив на швидкість вихлопних газів. Об’єм двигуна, ступінь стиснення, діаметр клапана, характеристики розподільного валу та діапазон обертів визначають оптимальний діаметр разом. Протитиск вихлопних газів збільшиться, якщо діаметр труби занадто малий. Протитиск - це опір потоку, створений у вихлопній системі. Високий протитиск збільшує насосні втрати двигуна, що призводить до збільшення тиску на поршень під час циклу випуску.
Крім того, високий протитиск зменшує потік вихлопних газів із низьким підйомом під час періоду «продування». Продувка - це явище розширення вихлопних газів, що сприяє видаленню залишків згоряння з циліндра і починається, коли відкривається випускний клапан. Продувка відноситься до того, наскільки ефективно залишок згоряння видаляється з циліндра шляхом розширення вихлопних газів. Продувка починається, коли випускний клапан відкривається, і закінчується, коли тиск у циліндрах і тиск у вихлопній системі вирівнюються. Використання продувки для видалення вихлопних газів зменшує втрати двигуна при перекачуванні, оскільки під час циклу випуску до поршня висуваються менші фізичні навантаження. Ідеальна ситуація — мати баланс між протитиском і швидкістю вихлопних газів. Надмірно великий діаметр труби зменшить протитиск, але також зменшить швидкість, що призведе до поганого крутного моменту нижнього кінця.
Довжина вихлопної труби
Довжина труби визначається застосуванням двигуна (гастролі, гарячі вулиці, гонки тощо) і діапазоном обертів. Довжина труби регулює інерційну і хвильову настройку, які встановлюють вплив поглинання на виробництво електроенергії. Для очищення циліндра від залишків згоряння використовується стовпчик вихлопних газів, що швидко рухаються (інерційне очищення) або надзвуковий енергетичний імпульс (поглинання хвиль). Інерційне і хвильове очищення також може допомогти впускному заряду в циліндр. Під час роботи двигуна у вихлопній системі утворюються позитивні і негативні хвилі, які рухаються вперед і назад по всій довжині труби. Якщо довжина труби оптимізована, негативна хвиля буде приурочена до вихлопного клапана під час періоду перекриття клапана. Від’ємна хвиля, яка правильно визначена в часі, зменшить тиск на клапані і допоможе видалити гази згоряння з камери. Необхідно визначити найважливіший діапазон обертів двигуна, щоб довжину труби можна було підібрати до належних обертів, тому що хвилі тиску можуть бути синхронізовані лише для сприяння очищенню вихлопних газів у вузькому діапазоні обертів. Більша довжина труби оптимізує потужність на низьких обертах, а менша довжина покращує продуктивність верхнього рівня.
Вихлопний глушник
Вихлопна система повинна мати достатній обсяг глушника, щоб підтримувати низький протитиск на високих обертах. Об’єм двигуна, ступінь стиснення, обороти в хвилину та потужність – усе це фактори, що визначають достатній обсяг глушника. Як правило, об’єм глушника повинен бути приблизно в 10 разів більше об’єму циліндра, щоб забезпечити достатню потужність на високих обертах. Але майте на увазі, що зі збільшенням кінських сил об’єм вихлопних газів також збільшується. При збільшенні об’єму вихлопних газів необхідно збільшити потік повітря та об’єм глушника. Це означає, що двигун 96ci потужністю 100 кінських сил виробляє більше вихлопних газів, ніж подібний двигун, що виробляє лише 90 кінських сил, і вимагає більшої потужності глушника для оптимізації найвищої потужності. На жаль, великі глушники не є естетичними на двигуні V8, тому створити вихлопну систему для двигунів великого робочого об’єму, яка задовольняє як естетику, так і продуктивність, складно.
У вихлопних системах «два на два» використовуються два глушника, що дозволяє збільшити обсяг глушника. Такі конструкції також зазвичай можна налаштувати шляхом модифікації внутрішніх перегородок. Збільшення кількості та/або розміру отворів у перегородці або укорочення перегородок зменшує протитиск і може допомогти отримати найвищу потужність. Проте пам’ятайте, що надмірне збільшення потоку може вбити нижній крутний момент. Крім того, регульована система 2-в-1 пропонує велику перевагу перед системою колектора, що не налаштовується, особливо якщо об’єм двигуна великий.
Висновки
Хоча більшість водіїв купують вихлопну систему на основі звуку та привабливого зовнішнього вигляду, пам’ятайте, що для оптимальної продуктивності діаметр труби, довжина та дизайн мають вирішальне значення. Вважайте вихлопну систему невід’ємним компонентом двигуна, який має бути налаштований на робочий об’єм двигуна, кулачок та систему впуску. Діаметр вихлопної труби зазвичай є найважливішим фактором для конструкції вихлопної системи, оскільки він визначає криву крутного моменту. Більший діаметр покращує максимальну потужність за рахунок нижнього крутного моменту. Зміна довжини труби переміщує криву крутного моменту вгору або вниз по діапазону обертів. Менша довжина зазвичай покращує максимальну потужність, а довша труба збільшує крутний момент на нижньому рівні. Прямі труби зазвичай покращують потужність вище 4,000 об/хв, але зменшують реакцію дросельної заслінки в нижчих діапазонах обертів. Нарешті, якщо ключовий компонент або специфікацію, такі як робочий об’єм, кулачок, впускний тракт або камера згоряння, змінено, двигуну може знадобитися інша конструкція труби, і його слід повернути для досягнення найкращої продуктивності.